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远山: 拿到牌照的易到前路并不“易行”

本文来源于新京报 2017-05-09 09:04:09 我要评论(0
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虽然拿到网约车牌照,最大问题还不仅仅在于“钱”,如果内部人心不齐,未来的运营推广乃至战略转型必将遭遇重重阻力。

处于创始人周航与大股东乐视争议漩涡的易到,获得了宝贵的壳资源,有消息称,网约车平台易到日前获得《网络预约出租汽车经营许可证》。这是四大专车平台中最后一家获得网约车牌照的平台,这也为易到正在进行的新一轮融资增添了些许砝码。但拿到网约车牌照的易到,目前面临的最大问题还不仅仅在于“钱”。

创始人与控股大股东的撕逼,反映出企业高层之间的博弈激烈,虽然周航等联合创始人已经集体出局,但其所反映出来的,恰恰是周航所创立的易到企业文化,与乐视后续所推崇的狼性扩张文化之间碰撞激烈,周航虽走,但易到现任员工是否能完全协同于乐视文化,恐怕也要打个问号。如果内部人心不齐,未来的运营推广乃至战略转型必将遭遇重重阻力。

周航的一封公开信,呈现出乐视的资金链问题,大股东如果无力输血,对于打价格战的易到显然会造成麻烦。目前乐视投资部门负责易到新一轮融资,那么后续投资者是否会要求更多的企业话语权,乐视是否又愿意让步,也会给相应的融资谈判带来影响。

由于易到频繁曝光的服务问题,让乘客、司机的市场信任度直接下降,一旦易到运营链条的供需双方中,越来越多的人选择远离易到,那么易到未来的市场增长空间又在哪里?尤其是之前易到采取“预交××元补贴××元”的玩法,可以获得大量预付费用,从而解决自身现金流问题。如果越来越多的乘客因为担忧易到的持续经营能力,以及消费体验因司机车辆数量减少而变差,选择放弃这一支付模式,就会给本就有资金紧张问题的易到增加难度。

易到虽然拿到网约车牌照,但国内网约车市场现在面临太多瓶颈,因此网约车的发展方向,无非有三。一是精细化运作谋而垂直专业领域,或者深耕于区域化市场;二是向海外市场扩展,寻求更多增量;三是技术和服务升级,开拓新的领域。比如滴滴新一轮融资55亿美元,也是着重发力国际市场,以及为成为“无人驾驶和新能源汽车运营商”而投入。

对于易到来说,即使未来能够获得后续融资,路该怎么走?是继续打价格战?那么烧钱太快,何况新一轮投资方如果对此模式并不感冒,提出相应的资金使用限制性条件,易到的拼价格玩法就难以维系。而在产品运营上,易到又缺乏优势,市场份额缩减,这样一来,能够给投资机构多大想象空间呢?投资机构愿意拿出多少真金白银,来给估值前景不容乐观的易到呢?

在贾跃亭的生态化反战略中,汽车梦始终难以被割舍,围绕新能源车和易到,都是乐视苦心经营的核心业务。但由于资金以及更深层次的技术、人才等储备不足,乐视在美国的新能源车计划可谓处处不顺,易到又面临着各路强敌围追堵截、自身品牌形象与运营实力下降的困境。当乐视网第二大股东、强势的孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上,谈及对乐视的投资,以及对乐视相关业务的看法,就有人解读称,孙宏斌的发言,其实就是对易到、乐视体育等持续亏损业务的不看好,认为乐视应当及时止损。如今,易到该如何前行?乐视是否要在某个节点,做好放手易到的备选项?相信追梦的贾跃亭遇到孙宏斌这位更讲现实的大佬,免不了幕后博弈,而脆弱的易到夹缝其中,路漫漫兮何其难也。

□远山(财经评论人)

【作者:远山】 (编辑:林辰)
关键字: 远山
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